Làm thế nào để chọn mô hình giảm tốc bánh răng hoàn hảo?

highlight News

Làm thế nào để chọn mô hình giảm tốc bánh răng hoàn hảo?

Làm thế nào để chọn mô hình giảm tốc bánh răng hoàn hảo?
Cố gắng sử dụng tỷ lệ giảm tốc gần lý tưởng: tỷ lệ giảm tốc = tốc độ động cơ servo / tốc độ đầu ra của trục giảm tốc. Tính toán mô men xoắn: Đối với tuổi thọ của bộ giảm tốc, tính toán mô-men xoắn là rất quan trọng và cần chú ý đến mô-men xoắn tăng tốc tối đa (TP), cho dù tải trọng tối đa của mô-men xoắn giảm tốc.

    Công suất áp dụng thường là công suất áp dụng của loại servo trên thị trường. Khả năng ứng dụng của bộ giảm tốc rất cao và hệ số làm việc có thể được duy trì trên 1.2. Nhưng việc lựa chọn cũng có thể được quyết định theo nhu cầu của riêng mình. Có hai điểm chính:

    1. Đường kính trục đầu ra của mô tơ servo không được lớn hơn đường kính tối đa được sử dụng trên bàn.

    2. Nếu công việc tính toán mô-men xoắn, tốc độ có thể đáp ứng hoạt động bình thường, nhưng trong đầu ra đầy đủ của servo, có hiện tượng không đầy đủ, phía động cơ của trình điều khiển có thể thực hiện điều khiển giới hạn hiện tại hoặc trong trục cơ khí để làm mô-men xoắn bảo vệ, điều này là rất cần thiết.

    Việc lựa chọn bộ giảm chung bao gồm các bước như đưa ra điều kiện ban đầu, chọn loại và xác định các thông số kỹ thuật. Ngược lại, việc lựa chọn loại tương đối đơn giản, và chìa khóa để lựa chọn các thông số kỹ thuật chính xác và hợp lý là cung cấp chính xác các điều kiện làm việc của bộ giảm tốc, nắm vững thiết kế, chế tạo và sử dụng các đặc tính của bộ giảm tốc. Việc lựa chọn đặc điểm kỹ thuật phải đáp ứng các yêu cầu về cường độ, cân bằng nhiệt, mở rộng trục và tải xuyên tâm.

 

Sel ection đặc điểm kỹ thuật:

Sự khác biệt lớn nhất giữa phương pháp thiết kế và lựa chọn của bộ giảm tốc nói chung và bộ giảm đặc biệt là trước đây có thể áp dụng cho tất cả các giao dịch, nhưng giảm tốc chỉ có thể được thiết kế theo điều kiện làm việc cụ thể, vì vậy người dùng nên cân nhắc các hệ số hiệu chỉnh khác nhau. yêu cầu, và các nhà máy nên chọn công suất động cơ thực tế (không phải là bộ giảm tốc). Loại thứ hai được thiết kế theo các điều kiện đặc biệt của người dùng, hệ số được xem xét thường được xem xét trong thiết kế và phương pháp tương đối đơn giản miễn là công suất được sử dụng nhỏ hơn hoặc bằng công suất định mức của bộ giảm tốc.

Công suất định mức của bộ giảm chung nói chung là KA = 1 (động cơ hoặc tuabin là nguyên tố chính, tải trọng của máy làm việc ổn định, làm việc 3-10 giờ mỗi ngày, thời gian khởi động nhỏ hơn 5 lần một giờ, mô men khởi động cho phép là hai lần mô-men xoắn làm việc), hệ số an toàn sức mạnh tiếp xúc SH_1, một cặp xác suất thất bại bánh răng_1%, vv Điều kiện được xác định bằng tính toán.

Công suất định mức của bộ giảm tốc đã chọn phải được thỏa mãn.

 

PC = P2 * KA * KS * KR = PN

Công thức PC - công suất tính toán (KW);

Công suất định mức của PN - reducer (KW);

P2 - công suất máy làm việc (KW);

KA - hệ số sử dụng, xem xét ảnh hưởng của điều kiện làm việc;

KS - hệ số khởi đầu, xem xét ảnh hưởng của thời gian bắt đầu.

KR - hệ số tin cậy, xem xét các yêu cầu độ tin cậy khác nhau.

Hệ số sử dụng của các nước trên thế giới về cơ bản giống nhau. Mặc dù hệ số KS KR không được phản ánh trong nhiều mẫu, hệ số KS \ KR thường phong phú hơn trong việc lựa chọn mô hình nước ngoài vì người bạn thân thiết (người yêu cầu hiểu rõ về điều kiện làm việc của họ) và sự hiểu biết của người khác (người có hiểu biết rõ ràng về các đặc tính hiệu suất của bộ giảm tốc), tương đương với hiệu ứng KR \ KS đã được xem xét.

Do các dịp sử dụng khác nhau, mức độ quan trọng, thiệt hại cho an toàn cá nhân và sản xuất gây ra bởi độ lớn khác nhau của mất mát, bảo trì rất khó để khác nhau, do đó, độ tin cậy của các yêu cầu giảm là khác nhau. Hệ số KR là độ tin cậy của nhu cầu thực tế để điều chỉnh độ tin cậy của thiết kế ban đầu. Nó đáp ứng các yêu cầu của ISO6336, GB3480 và AGMA2001-B88 (Tiêu chuẩn Hiệp hội Các nhà sản xuất Thiết bị Mỹ) để tính toán độ bền của bánh răng. Một số người dùng trong nước vẫn không thể đưa ra các yêu cầu cụ thể về độ tin cậy của bộ giảm, theo các quy định chung về thiết kế của bộ giảm đặc biệt (SH <1.25, xác="" suất="" thất="" bại=""><1 000),="" những="" dịp="" quan="" trọng="" hơn="" để="" lấy="" kr="1.25" =="" 1.56="" hoặc="">

 

Kiểm tra cân bằng nhiệt:

  Công suất nhiệt cho phép của bộ giảm tốc chung được xác định bởi nhiệt độ cân bằng tối đa cho phép của dầu bôi trơn (thường là 85 C) trong điều kiện vận hành cụ thể (nhiệt độ môi trường chung 20 C, 100% mỗi giờ, hoạt động liên tục, sử dụng nguồn 100%).

Điều kiện được sửa đổi cùng một lúc theo hệ số tương ứng (đôi khi được tổng hợp thành một hệ số).

 

Bộ giảm tốc được chọn phải được thỏa mãn.

PCt = P2 * KT * KW * KP = Pt

Công thức PCt - tính công suất nhiệt (KW);

KT - hệ số nhiệt độ môi trường;

KW - hệ số chu kỳ hoạt động;

KP - hệ số sử dụng điện;

Pt - khả năng chịu nhiệt cho phép (KW).

 

Kiểm tra tải trọng trục:

     Các bộ giảm chung thường phải giới hạn tải trọng xuyên tâm cực đại cho phép chịu được phần giữa của phần mở rộng của trục đầu vào và trục đầu ra, và cần được kiểm tra. Khi vượt quá giới hạn này, yêu cầu làm dày đường kính trục và mở rộng vòng bi phải được đưa ra phía trước nhà sản xuất.

                                                                                                                                                                                                                  Nguồn sưu tầm(VTA)

Customer partner
LONG MINH TECH CO., LTD

 19/5 Street 4, Binh Hung Hoa Ward, Binh Tan District, HCMC

 0282.2537 656 - 0906.60 84 60

 info@longminhtech.com

 www.longminhtech.com

Follow us
Facebook Google Twitter Skype Zalo
93198 Online : 3

Designed by Vietwave